4 月的销量表，关于广汽本田来说，两个字"凶讯"。
5100 辆，这个数字，像一根钢针同样扎进了广汽本田的血肉里。痛，却无法剥肤之痛。
因为，广汽本田还会不会存在，现在亦然一个未知数。
广汽本田距离 1998 年诞生、为期 30 年的联合谋划条约，将于 2027 年 7 月 1 日到期。掐指一算，仅有 14 个月期间了。然则，于今莫得续约！广汽本田的续约考虑仍堕入恒久僵持。
广汽本田的存在与否，被称之为"史上最难的日系联合续约博弈"。
销量撑不住了
市集不绝失守。
3 月，广汽本田就照旧给出了一份不错称得上"劣等"的收获单月销量为 26283 辆，同比着落 45.16%，主力车型高度聚拢于雅阁与皓影，两款车算计孝顺超 76% 的销量。
4 月的销量数据一出炉，5100 辆的月销量，简直是"冷得让东谈主哆嗦"。不管是广汽本田的总部，如故本田的总部大楼，齐将会因为这份收获被蒙上安适的惊惶。
5100 辆，同比暴跌 72.42% ，1 – 4 月累计销量 45161 辆，同比下滑 59.39%。也曾以多款车型安身市集的广汽本田，再也莫恰当初的脸色，毕竟 4 个月的总销量，还不如造车新势力一个月的销量之多。
从一车难求到"无东谈主问津"，大东谈主，时间果真变了。
时间的变化，从广汽本田的销量走势里，有迹可循。 2021 – 2025 年，广汽本田的年度销量从 78.03 万辆腰斩至 35.19 万辆，五年复合年均降幅超 25%。
要说广汽本田的要津场合，齐是须生常谭的话题。
其实，广汽本田的车型布局，算得上很完善。现在在售的车型共有 7 款，分辨是雅阁、皓影、奥德赛、型格、冠谈、缤智以及本田 P7。不错说，在轿车、SUV 以及 MPV 市集均有布局，能源表情也包含了燃油、混动、插电式混动以及纯电动多种表情。
其中，并不乏一些在市集荣耀多年的王牌车型。不外，从一些销量数据上来看，销耗者对广汽本田认同的车型聚拢在燃油和混动，然则销量也不再强势。
主要原因聚拢在电动化时间，本田自研的 e:N 系列纯电车型全面滞销，居品力、智能化、资本适度全面落伍国内主活水平，绝对失去市集竞争力。
落在广汽本田头上，惟一本田 P7 一款纯电车型在售，价钱接近 20 万元起售，既莫得贴合中国销耗者的想象，也勤勉主流的智能树立，难以舒相宜下市集对屏幕体验、智能驾驶的中枢需求，简直讨不到销耗者的欢心。
雅阁 PHEV 以及皓影 PHEV 车型，齐是"油改电"而来，纯电续航里程齐不普及 100km，论谁齐要问一句，"混的意象在哪"。
燃油车的护城河，也被毁坏得回处误差。不久前，本田在华也在加快收缩燃油车产能，关停两座老旧燃油车工场。
销量直线下滑，利润虽然亦然无法幸免地"坠机"。也曾，广汽本田联合诞生 28 年以来，连络保持年度盈利无一年赔本。不外，利润亦然一年比一年走低。
数据显现，2021 年，广汽本田盈利高达 71 亿元，这是顶峰。2022 年下降至 38 亿元，2023 年连续下降，智 16.8 亿元，2024 年进一步收窄至 3.2 亿元。2025 年的利润，仅剩不到 2 亿元。
不消置疑，从销量走势上来看，广汽本田将在 2026 年第一次杀青利润赔本，本身齐将要无法杀青供血，还需要广汽集团的反哺。
那么，一个很试验的问题摆在目下，博亚(中国)在这个行将联合 30 约期将满之际，广汽本田还有存续的必要吗？
本田成为劣势方
此前，本田官宣，将在 2026 年底前全面断绝在韩国的新车销售业务，意味着原土在韩国乘用车市集长达 23 年的运营讲求画上句号。
有东谈主揣测，本田会不会舍得离开中国市集？谜底不祥是确定的，不会离开。任何一个环球车企，齐不会削弱摒弃中国市集。
然则，本田要是想要连续以两家联合车企留在中国市集，广汽本田"若何续约"，将成为一个最大的博弈。
广汽本田的续约考虑，一直堕入僵持期。从鼓动两边的作风不错有观看一二。
广汽集团董事长冯兴亚，在很久之前就开释过一个中枢信号，"联合企业的股权结构，要与时俱进，要与两边春联合公司的骨子孝顺相匹配。在电动化转型布景下，中方在研发、供应链、智能化、原土化界说上的孝顺越来越大，惩处结构、股权结构齐要相应优化。"
股权优化，是题中之义。
无人不晓，从中国市集出现联合模式以来，基本按照 50:50 平等联合股比来进走运作的。虽然，中间也不排斥股比变更的案例，一般是劣势方减少股比。
放在广汽本田身上，问题就来了。从现在的样式来看，本田是属于劣势方的。
广汽本田现在需要依赖中方锻真金不怕火技艺，全面导入广汽纯电平台、三电系统、智驾有诡计等全套中方中枢技艺。不错说，广汽承担 90% 以上的技艺、产能等中枢孝顺，要是还要对半分拨利润、平摊赔本，那广汽集团势必是心不甘情不肯的。
在这个前提之下，广汽但愿变更股比，是理所虽然的。然则，本田在电动化时间堕入了一场无法自解的政策矛盾。
本田这家汽车公司的矛盾个性一直在，不得不依赖中方技艺和市集，又放不起环球政策红线，掌合手谈话权 28 年照旧成惯性，本田也不但愿在广汽本田的联合续约里，丢掉权杖。
说本田自满，也不是不成。
本田还顾忌四百四病，要是广汽本田的股比失守，那么 2003 年诞生的东风本田，股比若何保管？因为，本田面对的样式雷同。
是以，本田屡次在财报交流会公开表态，对峙 50:50 平等联合结构是本田环球勾搭的基础，不测更正现存股权比例。
如斯以来，就导致一个僵持的样式。本田想要连续 50:50 平等联合股比，却莫得拿得开始的筹码，腰杆子硬的广汽集团，但愿付出与收入成正比，才有了"惩处结构、股权结构齐要相应优化"这个作风。
僵持连续。
况且，退出韩国市集的本田，此前已决定削减广州、武汉两地坐蓐基地的燃油车产能，诡计关停广汽本田、东风本田算计 4 座燃油车工场中的 2 座，其中广汽本田干系工场将于本年 6 月领先停产，东风本田干系工场则将于 2027 年完成关停。
这次将关停的两座工场算计年产能约 48 万辆。若诡计落地，本田在华燃油车总产能将由现在约 120 万辆压缩至 72 万辆，绝顶于一次性削减约四成产能。
有看吵杂不嫌事大的示意，不管是从销量如故利润来看，广汽本田存续的必要性齐大打扣头，有些还致使径直说，"莫得存在的必要"。
要是谈不拢，不再续约，不祥也不是一个赖事。
一是，日系品牌溢价不绝下滑，照旧是铁板钉钉。二是，广汽集团有了新欢，与华为勾搭打造的高端智能品牌启境，首款车型行将上市委派。
"让梦走得更远"，是广汽本田的品牌标语，发布于 2016 年。如今十年已过，广汽本田的"梦"圆，如故碎，谜底在不久的未来。
（来源：BusinessCars）博亚(中国)
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