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撰稿：麻建宇
出品：谈哥说车
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【文 / 财圈社 & 谈哥说车 麻建宇】以车企为单元来看，国内不作念轿车的企业其实未几，而理念念汽车算是一个。
5 月 6 日，理念念汽车董事长兼 CEO 李念念给了"理念念为什么不作念轿车"一个解释："不是不念念作念，但阵一火空间和风光性，跟咱们对‘家’的追求矛盾；把轿车作念高，跟咱们对比例姿态的追求矛盾"。
李念念给出的根由"天衣无缝"，毕竟这句话本人也意味着，理念念汽车的居品线是牢牢围绕品牌理念和追求的。但关于巨大高端新动力汽车品牌来说，比这更具参考价值的是，轿车确凿莫得 SUV 容易作念出来，尤其是高端品牌。
"不是不念念作念" 可能还有另一种解释
"不是不念念作念"，李念念的酬金中透着对暂时没造轿车的无奈。
但其实，理念念汽车是有造轿车念头的。2025 年 5 月，李念念在酬金"何时进击轿车市集已毕双线双赢"时示意，当今的增程 SUV 和纯电 MPV 理念念 MEGA，上限是简略撑抓年营收达 3000 亿元东谈主民币的市集范围，在已毕该范围的基础上，再字据市集需求决定何时推出轿车居品线。
换句话说，在理念念汽车的贸易节拍中，轿车暂时莫得上牌桌的必要，以及价值。事实上，这也不难领路，从国内新动力汽车市集的发展来看，关于高端品牌来说，轿车即是莫得 SUV 容易作念出来。这是比是否合适品牌定位、理念，更执行的根由。
从 3 月销量来看，国内新动力汽车市集销量最高的中型轿车是特斯拉 Model 3（16280 辆），销量最高的中型 SUV 是特斯拉 Model Y（39827 辆）；销量最高的中大型轿车是小米 SU7（7882 辆），销量最高的中大型 SUV 是理念念 i6（24198 辆）……至于大型轿车和 SUV，价钱各异太大，销量各异更大，一经莫得相比的必要。
而这种细分市集销量冠军之间的对比也能看出来，在新动力汽车领域，轿车稀薄 SUV 不太容易，博亚(中国)关于车企来说亦然雷同，强如小米，SU7 雷同干不外 YU7。关于还在争取淘汰赛剩余限额的巨大新势力而言，是赌一个不确信的轿车，照旧上限更高的 SUV，不是难选的问题。
居品线与品牌深度绑定 理念念也许也会造轿车
理念念汽车的品牌定位，中枢在于"家"这个字。从早期的理念念 ONE，到自后的 L 系列、i 系列，齐试图将空间哄骗率拉到极致，并在大空间内已毕更豪华的软装。而传统轿车的车体态态，念念要保证合理的比例姿态，就很难兼顾大空间和风光性。
把轿车作念高、作念大来换空间，又很难保证排场的车身比例。放在理念念汽车这里，轿车就很难作念稳健然又合适品牌理念。另外一个有益思意思的点是，新动力汽车发展早期，其实有车企尝试过将轿车作念高，给应用大电板换来空间，但那几款车的市集推崇恒久一般。这也再度发挥，"拉郎配"效劳大批一般。
但这并不料味着，理念念以及更多中高端新动力品牌不会去作念轿车，不会去重仓轿车。待到时机熏陶，轿车也会是个必选项。岚图汽车董事长、党委文书卢放曾在摄取采访时示意："咱们至极但愿在中国新动力汽车快速转型的工夫，中国新动力轿车简略撼动也曾被德系、日系传统豪华燃油车所总揽的市集。"
"一个汽车品牌到底是强照旧弱，轿车的销量是一个很强的评判标准"，卢放其时强调。也即是说，当部分中国汽车品牌确凿到了量足以撑抓试错，高端化打破到了必须用轿车解说我方的时分，造不造轿车就不是个可遴荐的问题了。虽然，也如李念念之前所说的，要字据市集需求决断。
事实上，参预新动力汽车时间以来，结伙品牌、外洋品牌对轿车市集的主导权正在松动，紧凑型轿车市集以及高端轿车市集齐出现过相比强势的自主新动力轿车。不外，关于好多生涯问题更关键的车企来说，SUV 可能照旧相对安全且容易作念出销量的。
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「 本文仅代表作家个东谈主不雅点 」
「 图片 | 来自收罗 」
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