艾尼氪 V（金星）凭借极具辨识度的赛博轿跑造型，疏浚宁德时期电板、Momenta 智驾、高通 8295 旗舰芯片、火山引擎豆包 AI 座舱的全套原土确立，一举成为联合纯电阵营的流量焦点，集团高管站台、行业大咖围不雅、全网声量霸榜，看似是韩系电动翻身的但愿。但喧嚣的流量泡沫之下，这款车从出身起就注定叫好不叫座，通盘问题的根源，当代集团的"骄矜"，死死捏紧一齐研发权与供应链界说权，毫不放权给北京当代联合公司研发团队。
新动力时期，联合品牌破局的唯独正确谜底，早已由日产 N7、丰田铂智 7 写死：透澈放权，让中国团队从 0 到 1 主导产物全链路。日产将产物研发、尺寸标定、供应链聘请、订价计策的一齐决议权，全权交给东风日产中方团队，透澈推翻外洋油车研发逻辑，完全围绕中国度庭用户"大空间、强得志、高性价比"的中枢需求，加拿大PC中国官网入口打造 B+ 级大尺寸家用轿车，最终成为联合纯电销冠；丰田铂智 7 相似设备中国首席工程师认真制，中方领有足够产物语言权，开脱各人架构管理，打造中大型尺寸车型适配国内商场，杀青销量逆袭。二者的告捷，中枢是中国团队掌捏产物底层界说权，造出贴合原土需求的原生车型。
反不雅艾尼氪金星，博亚(中国)从新到尾齐是当代总部主导的「各人车移植品」。当代集团紧紧把控车型研发、平台架构、尺寸标定、基础供应链的一齐中枢权益，中国脉土团队仅能在外洋既定框架内作念上层确立堆砌与软件适配。
艾尼氪 V 定位 B 级纯电轿车，却是同级里尺寸偏小的车型，对比日产 N7、丰田铂智 7，车长、轴距全面过期，溜背轿跑造型进一步压缩后排头部与腿部空间，天生反抗国内 B 级车"以大为好意思、家用优先"的徒然主流。中国用户买 B 级轿车，中枢诉求便是浩繁后排、家用实用性，而艾尼氪金星的外洋小尺寸轿跑设定，从一开动就踩空了国内商场的核肉痛点。
手脚北汽集团另一个联合企业，北京飞奔纯电 CLA 搭载宁德时期电板、Momenta 智驾、高通 8295 旗舰芯片、火山引擎豆包 AI 座舱，与艾尼氪 V 如出一辙！何况还针对中国商场进行了加长，除了上市首月卖了 1369 辆，最近三个月只卖 21 辆、37 辆、29 辆！本色还是燃油时期联合车"外洋原型车 + 中国特供确立"的退让路，这套方法在新动力赛说念早已透澈失效。
更致命的是，当代品牌本就处于国内联合品牌最底端，品牌力远不足德系、日系、好意思系；新动力时期联合举座又被自主品牌全面压制，当代更是垫底中的垫底。不放权、不改尺寸、不贴合原土需求，仅靠堆砌原土供应链硬件，既拿不到自主品牌的性价比上风，也守不住联合品牌的溢价能力，两端不靠，注定重蹈飞奔 CLA 纯电的覆辙。
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