买车用车就找 SUV 大咖
当车企们还在为"电板成本占整车 40% "而苦恼，雷军又出牌了。
企查查信息露出，小米于近日征战北京小米景旭科技有限公司，注册本钱 1000 万元，讨论限度显然包含"电板制造"。这意味着，小米负责从电板包的"拼装者"，迈入了电芯制造的"深水区"。
要合并小米这一布局，先看一组数据：2025 年，能源电板龙头宁德时间全年净利润为 722.01 亿元东谈主民币，同比增长 42.28% 。而同时，中国汽车行业利润率为 4.1%， 同比下滑 0.2 个百分点 ， 创历史最低水平。
好多车企大佬公开怀恨"电板厂赚得盆满钵满，车企却苦哈哈打工"，专家齐思破损这个僵局。
昔日，小米天然自研了 CTB 一体化电板本领、肯求了上百项专利，但最中枢的电芯仍依赖外部供应商。这意味着，电板的订价权、供货节拍，以致产能爬坡的速率，齐不竣工掌合手在我方手中。
如今，小米遴荐我方下场造电板，就不错扭转这种形貌。
从小米的过往嘱咐来看，岂论是手机已经生态链居品，博亚体育其中枢战略齐是——中枢零部件自研自产，砍掉中间溢价。
电板四肢新能源汽车成本最高的单一部件，天然是最需要攻克的堡垒。自主制造后，小米不错更好划定成本，侧目原材料价钱波动和供应商利润加成的双重挤压；也能终了产能自主，不再受制于外部供应商的产能分派，产些许我方说了算。天然，还能更好进行定制化研发，凭证 SU7、YU7 等不同车型需求，量身打造电芯规格。
小米并非孤例。比亚迪有刀片电板自供，奇瑞投建得壹能源，祯祥整合神盾金砖，蔚来也在加快自研电板……头部车企殊途同归地遴荐"电板自主"。
这不仅仅本领问题，更是生计问题。当新能源车价钱战打到终末，拼的等于谁的成本划定智商更强。而电板，恰是这场战争的决胜点。
那么，耗尽者能不可比及更低廉的小米汽车？谜底大概就不才一款车型的订价里。
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（本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表《SUV 大咖》态度。）
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