快科技 5 月 7 日音问，据报谈，连年来，全球汽车产业正历经产能重构：多家国传说统车企捏续缓慢燃油车低效产能、剥离非中枢制造财富；中国车企则依托训练的新动力时候与产业链上风，捏续收购全球闲置优质产能，加快出海。
近期，祥瑞汽车与福特达成公约，收购其西班牙巴伦西亚工场三号车身总装产线，用于出产多动力车型。
这场全球产能大甩卖，根源在于传统车企的计策缓慢。
靠近燃油车盈利捏续下滑、产能诳骗率不及的窘境，福特、公共、Stellantis 等国际巨头决定围聚资源参加电动化研发。
因此将欧洲、南好意思、东南亚等地的大齐训练燃油车工场关停或廉价转让，为中国车企提供了低老本推广的黄金机遇。
收购国外旧厂已成为中国车企出海的最优旅途。
比拟新建一座工场需要 3 至 5 年周期，收购鼎新现存工场仅需约一年即可投产，博亚(中国)效果大幅栽培。
比亚迪 2024 年 3 月接办福特巴西工场，仅用 16 个月便收尾首车下线；长城汽车更早完成布局，2021 年收购原驰骋巴西工场，2025 年 8 月厚爱好意思满投产，初期年产能达 5 万辆，可放射统共拉好意思市集。
更要津的是，这种腹地化出产格式能有用侧目交易壁垒。
在欧盟加征反补贴关税、新兴市集缔造高关税的配景下，国外建厂可权臣镌汰老本，栽培居品竞争力，鞭策中国车企从单纯的居品出口，转向"研产销服"全产业链出海。
数据清楚，2025 年中国汽车国外售量已打破 900 万辆，全球化布局收效权臣。
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